2006年是Honda车厂100％收购BAR车队的第一个赛季，对过去几季投入F1资源排行榜名列前茅的Honda车队来说，去年的表现距离「差强人意」仍有段距离。赛季中科技总监Geoff Willis宣布去职，Honda车队科技团队与RA107赛车研发计划顿时群龙无首，在重整期中诞生的RA107赛车能否让人有耳目一新的表现？

<上季赛车回顾>

RA106赛车可谓先天不足、后天失调！由于二号车手Rubens Barrichello迟至年初才有机会试驾，RA106无法同时兼顾Barricehllo与Button的驾驶习惯、当Honda工程师改良赛车后，Button的成绩却又受到影响、鱼与熊掌无法兼得。赛季中Jenson Button与Honda车队的表现并不稳定，法国站他甚至无法参加第一阶段排位赛，德国站Button却大幅跃进至第4名（甚至优于两位Renault车手）。匈牙利站Honda车队得利于轮胎管理与比赛策略意外获得分站冠军，但RA106赛车与Ferrari 248F1、R26及MP4-21的差距依然存在。另一方面，Honda V8引擎虽以「高转速」闻名，最大出力在F1赛道内也数一数二，但稳定性却令人摇头、还在数站比赛之前更不得不临时更换新引擎。

<引擎与变速箱>

由于本季将实施「冻结引擎研发」规则，为了较其它对手取得动力输出的优势、Honda车队早在意大利站前就准备好了2007年版本V8引擎，但在意大利站前的车辆测试中，试车手Anthony Davidson仅开出三分钟就因引擎冒烟、燃油外溢而宣告收工。根据意大利赛车媒体Autosprint的披露，代号RA807E的Honda新版引擎最大出力可达775匹，在F1赛道内只仅次于代号Type056的Ferrari V8引擎。今年的新版科技规则要求V8引擎的转速上限不得超过1万9000 RPM，Honda V8引擎出力将略逊于去年版本、改进目标在提高扭力输出和燃油效率。上季隶属于Michelin阵营的Honda车队使用延伸长度的变速箱，今年加入Bridgestone阵营后、RA107的变速箱长度却更加延长、新变速箱使用轻量化的碳纤维外壳，无缝变速箱设计不但换档迅速、换档顺畅平稳的优势还提升了赛车在弯道内的操控性能。

<空力套件设计>

发表会上的RA107赛车采用「中继版赛车」涂装，全黑的外观增加识别新赛车改变的困难度！科技总监Geoff Willis过去推出许多领导F1赛坛潮流的设计，包括2004年赛季的「尾翼延伸件」等设计，RA107赛车以其前身为RA106为研发平台，其前悬吊设计采用「高度缩短的双龙骨」设计，Geoff Willis的团队过去投入许多心力在车身空力力学的研发，大幅缩小的车身宽度及冷排进气口哲学今年依旧沿用。RA107赛车空力设计的主要目标是提高空力效率，并在冷排散热排气口/ 烟囱和冷排进气口区域，除了赛车车身更加紧凑之外，车身宽度缩减的最大优点在于空气阻力也随之降低。

Honda是上季推出侧箱旁小翼（海外媒体以「肩翼」（Shoulder wing）名之）的队伍，这对两侧用来将车旁气流导向后方（同时增加部分下降力）的小翼设计已获得包括Ferrari及Renault等队伍的认同。计算机流体仿真的结果显示肩翼可有效集中流经前翼下方的气流与尾翼后方之乱流、并将之导向尾翼前方，本季RA107赛车的肩翼依旧保持过去之设计哲学。本季TF107与F1.07赛车选择将尾翼中央内侧支柱（提供尾翼额外的支撑）移除，并降低底层尾翼的高度（以降低空力负荷），而MP4-22、F2007与R27则选择保留尾翼中央的两支支柱，RA107选择加入后者的阵营。

Honda车队今年是否能重返2004年高峰？头号车手Jenson Button与巴西老将Rubens Barrichello与工程团队的配合更为紧密，上季初「适应不良」的现象可大幅改善。Honda V8引擎的可靠度、车身与Bridgestone轮胎的配合状况将是成败关键。

图说：RA107仍采用「全黑」涂装