在接受英国《汽车运动》杂志的采访时，威廉姆斯忧心忡忡地大吐起了苦水：“在没有一个公平的竞争环境，也没有一个公正的收入分配模式的情况下，独立车队根本没办法在F1继续生存下去。如果F1不对共享其他车队的底盘的车队征收费用，那无异于在杀戮独立车队。”

　　站 在威廉姆斯的角度看来，老爵士无疑对如今F1发生的这一切感到失望之极了。对于像威廉姆斯这样的老车队来说，他们曾经为F1投入了无数的资金和心血来打造自己的赛车参赛，可如今，其他车队却可以花很少的钱，从其他车队轻易购买赛车的底盘来参赛，而且比赛的结果也不会丝毫受到影响，这样的事实无疑会变相地伤害到像威廉姆斯这样的独立车队的利益。而另一支和威廉姆斯车队站在一边反对客户车队的，正是和威廉姆斯状况相同的世爵。

　　“为什么大卫（Prodrive车队老板）可以只带着2000万英镑就能进入F1，而其他车队却要每年投入上亿英镑在车队财政问题上苦苦挣扎？我们在没有大卫的时候就创建了F1，而现在大卫所要做的难道仅仅是购买一辆赛车吗？而且，他还可以玩两年就全身而退。”弗兰克的这番话把威廉姆斯感受到的不公平说得再明白不过了。

　　“我并没有攻击大卫的意思，我们之间的关系非常好。他也没有做过任何伤害威廉姆斯车队的事情。但是如果你是一名赛车制造者（俗称车队），那就意味着你要打造自己的赛车。如果你只是购买一辆赛车，你就不能称作赛车制造者。”

　　值得特别提出的是，根据F1的利益分配原则，每个车队每年所获得的收益是按照车队积分（也就是赛车制造者积分）来算的，在威廉姆斯看来，如果车队使用的是客户赛车，那么该车队就只有资格获得车手积分，而没有资格获得车队积分。“F1的规则规定——至少在2008年新的《协和协定》出现前，如今生效的这份《协和协定》写着——你必须制造自己的赛车。如果你公然违反规定，或者你去买了一辆迈凯轮的赛车来比赛，那么就不是赛车制造者，你又怎么能获取赛车制造者积分？”威廉姆斯说，“F1赛车制造者这项荣誉非常清白，非常重要。”

　　威廉姆斯表示，如果超级亚久里和红牛二队的新款赛车真的只是本田赛车和红牛赛车的翻版，威廉姆斯将通过法律途径来争取自己的合法权益，尽管老爵士已经预料到了仲裁期可能会很漫长。“这不可能花上几年时间，但可能会拖一年，会非常复杂，但也许莫斯利应该给予这些车队更大的压力。莫斯利说他不想过多介入此事，他说已经有《协和协定》在制约，但《协和协定》是三方签署的，而他是其中一方。”